关于蔚来日发布会上所有的硬核内容,在下文我们已经全部做了汇总

简介: 关于蔚来日发布会上所有的硬核内容,在下文我们已经全部做了汇总,并且不同于常见风格,每一个重大的技术点,我们都还顺便带上了竞争解读,这样您就能够清晰的知道:虽然网

2021年1月9日,本该属于2020年度的NIO Day终于在疫情的影响下来到了成都并顺利举行。

与以往NIO Day风格一样,在这一次活动的前后时间节点上,成都所有的地标建筑与黄金流量地段的广告招牌上都出现了NIO蔚来的身影。

这一次,大气豪迈依然是不可忽视的主旋律,毕竟我们知道背后是蔚来的老大——这个2019年最惨的人在短短不足370天之后,又成为了地球上最富有的人之一,蔚来的股价从最低逼近1美元到如今已经逼近60美元,其励志的故事正如隔壁如今过得风生水起并幻想着移民火星的埃隆马斯克一样。

同时,这一次的NIO Day蔚来日活动其实也有与以往不一样的地方,这是第一届由蔚来车主全程策划参与、全国多个城市竞标争夺申办权的蔚来日。

抛开这一次玩的不亦乐乎的车主不谈,更深层次的逻辑其实是蔚来在这几年间已经有了庞大的车主群体——光是2020年,他们就收获了超过43000名车主的信赖;这是以车主为主体举办活动的基础。

当然,您看这篇文章肯定不是想看我们花式总结活动并吹捧蔚来和新车ET7,所以我们下文自然不会再继续上面的风格。

关于蔚来日发布会上所有的硬核内容,在下文我们已经全部做了汇总,并且不同于常见风格,每一个重大的技术点,我们都还顺便带上了竞争解读,这样您就能够清晰的知道:虽然网络上有一种声音认为这一次蔚来发布的是“PPT”,但是这些PPT上的硬核技术即使是放在未来将落地的2022年,也依然是那个时候业内极为优异的水准。

硬核内容之一:第二代换电站关键词:效率大幅提升、操作更便利、感受更人性化蔚来能够区别于其他的电动车品牌,换电模式一直是一个重要的标签;相比于大家一直在努力的把充电时间缩短这件事,蔚来一上来就直接跨越了竞争的维度:从第一代换电站开始,时间就被压缩到了5分钟,这已经非常接近ES6/ES8同等尺寸中型、中大型燃油SUV的满箱加油时间。

不过客观上,我们需要承认第一代换电站的不足,首先第一点,效率太低,在寸土寸金的今天,第一代蔚来换电站始终无法达到足够的经济效能,这间接导致了换电布局的进展缓慢:因为一个站只有五块电池轮换,目前网络可查询记录是一天换92台车,并已经接近理论上限。

而伴随着蔚来车主的不断增加,换电站压力日益提升,拥挤与排队将频繁出现。

蔚来的目标是“让换电如同加油一般方便”,但是第一代换电站却并不能如此,一是车辆不能主动泊入换电站内,二是需要专人操作,三是需要车主下车。

但是在第二代换电站这里,所有问题都得到了解决:在二代换电站中,电池数量最多可达13块,直接大幅提升的物理数据就使得理论上新的换电站日服务能力最高将可达到312次,较目前只有5块电池的一代换电站效率提升超过3倍,将极大缓解目前日益紧张的换电压力。

并且在最新的规划中,关于换电站数量,蔚来计划于2021年年底在全国建成500座换电站。

硬核内容之二:量产150kWh固态电池关键词:延续统一的电池组标准规格、最长NEDC续航破1000公里、2022年第四季度交付与二代换电站同时发布的,还有全新的电池组。

而在全新的电池组之前,其实蔚来已经有过两次的电池组容量升级,从最初的70kWh到85kWh,再到目前最新交付的100kWh,每一次的新电池组,都让NEDC规格的续航里程大幅度提升。

也就是说,即使您是最早的车主,也能升级到后期更大规格的电池,获得更长的NEDC续航表现。

基于超高的能量密度,蔚来在售和已售的产品在换电时搭载该电池后,NEDC续航里程都将超过850公里,新发布的旗舰轿车蔚来ET7 NEDC续航里程更是将突破1000公里,是非常惊人的成绩。

唯一的争议点在于,根据发布内容,150kWh的电池计划于2022年第四季度才开始交付,按照发布时间是2021年1月9日来算,差不多也就是两年后。

这块150kWh的电池是目前世界最先进的量产固态电池之一,采用原位固化工艺的固液电解质,确保电芯安全;并使用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,在能量密度跃升至360Wh/kg的同时还能保证寿命,并提升充电效率。

当然,为了证明这块电池在两年后的2022年四季度依然具备十足竞争力,肯定是需要竞品对比的。

先是特斯拉,特斯拉在此前的电池日中带来的最新电池是4680无极耳电池,计划的最早量产时间是2021年下半年,但根据目前的实际进度来看,量产交付车型搭载该电池最可能的时间是2022年上半年,那么蔚来这一次的150kWh固态电池基本就与特斯拉4680电池处于同一竞争周期内。

在性能方面,4680新电池的续航水准较目前提升16%,显然不及蔚来固态电池50%的提升幅度;但是,4680的优势在于低成本,其成本将进一步降低,这也就意味着未来特斯拉整车将可能会继续降价。

而在2022年,新电池除了特斯拉的4680和蔚来固态电池之外,市场上还会有蜂巢能源的无钴电池的一席之地,面对钴材料如今日益涨价的局面,无钴电池一直是各大厂商研发的重中之重,而根据此前蜂巢能源的最新发布内容,无钴电池将在2021年6月量产落地,今年下半年和2022年就陆续会有搭载无钴电池的各品牌车型上市,续航里程能做到800公里以上。

但是问题在于,根据目前得到的资料,无钴电池虽然成本不高,续航也够长,但是却牺牲了一部分的循环寿命,在长时间使用的耐用性方面还需要进一步观察。

显然,蔚来这一次虽然是PPT的新电池,但是比起此前大家也都是PPT的2022年新电池来说,这块固态电池显然竞争力十足,表现非常硬核。

硬核内容之三:蔚来全栈自动驾驶技术NAD关键词:标配量产激光雷达、全球首发800万像素自动驾驶摄像头、1016 TOPS的Adam超算平台、按需月付费680元2020年,是全球自动驾驶技术爆发的元年,在这一年中,我们已经知道的就有特斯拉重写的视觉全自动驾驶技术FSD Beta,小鹏路网融合的全自动驾驶技术NGP,长城系的全自动驾驶技术咖啡智驾,转向视觉路线的全新阿波罗等等。

这些全新的自动驾驶,比起目前还在小打小闹玩驾驶辅助的L2级和L3级来说起点更高,普遍都是L4级起步,更有甚者还喊出了2021年就实现量产L5级的豪言壮语。

而这一次发布的蔚来全栈自动驾驶技术NAD,包括一同发布的800万像素自动驾驶摄像头、1016 TOPS的Adam超算平台在内,就是真的从硬件与技术层面为所有可能的发展都做好了准备。

首先是传感器层面,首搭这一技术的车型ET7全系标配核心传感器,包括激光雷达和800万像素自动驾驶摄像头。

而在摄像头层面,这套系统还首搭800万像素自动驾驶高清摄像头,和特斯拉FSD使用的120万像素摄像头相比,分辨率提升6倍,可以检测到680多米外的车辆,220多米外的行人,和260多米外的锥桶,能够探测的最远距离,是特斯拉120万像素的3倍。

以这套硬件加技术,可以明确的确认在2022年,这就是全世界最好的全自动驾驶方案之一。

”硬核内容之四:蔚来首款轿车ET7关键词:中大型、全系高配置才37.8万起、2022年一季度交付在1月9日发布的当晚,网络上就有不少网友表达了ET7定价偏贵的观点,毕竟即使是采用起始价格最便宜aaS模式购车,其最低价格也需要37.8万元起。

而如果按照实际价值与成本来看,蔚来ET7是不贵的,甚至可以说定价很有诚意。

级别上,蔚来ET7定位于豪华中大型轿车,与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6处于同一级别,包括车身尺寸也是如此,三维5098*1987*1505mm,轴距3060mm,而能够做到这一水准的燃油车,以上文的三款BBA为例,基本在40-60万之间,与蔚来ET7持平;对比新能源车,相同级别的特斯拉Model S最低也是70万区间起。

写在最后这一次的NIO Day,没有什么意外的又一次的出现了巨大的争议,有站在蔚来这一边的,亦有站在喷子那一面的。

就像此前每一年蔚来都需要面对的那样,但无论争议如何,蔚来依然是蔚来,真正的消费者们依然喜欢蔚来,真正喜欢未来技术发展、喜欢科技发展的人依然喜欢蔚来,包括资本也依然喜欢着蔚来。

换句话说,趋势与科技发展才是推动一切进步与改变的力量,包括,那个2019年最惨的人都在2020年用努力与趋势迎来了更好的自己。


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